Đôi dòng lịch sử

Ngày hôm nay, BMW nổi tiếng với những chiếc xe hai bánh và bốn bánh chất lượng cao nhưng điều mà mọi người ít biết là khi công ty mới thành lập, nó không được gọi là BMW (viết tắt của Bavarian Motor Works) và cũng không liên quan gì đến ô tô, chứ chưa nói đến mô tô.

BMW bắt đầu hình thành vào gần đầu thế kỷ 20 với hai nhân vật - Karl Rapp và Gusta Otto. Vào năm 1911, Otto mở một nhà máy sản xuất máy bay gần Munich, có tên gọi là Otto-Werke, và Rapp cũng mở công ty trách nhiệm hữu hạn riêng có tên là Rapp-Motorenwerke GmbH vào năm 1913 để làm động cơ… máy bay. Sau đó vài năm, những kế hoạch kinh doanh (được thúc đẩy do Thế chiến I) đã đưa hai người đàn ông này lại gần nhau và kéo theo đó là công ty riêng của họ. BMW xem ngày 07/03/1916 là ngày thành lập công ty, và logo màu trắng và xanh dương (cũng chính là các màu của bang Bavaria) mà anh em đã quá quen thuộc được tạo ra vào năm 1917 là biểu tượng thể hiện một cánh quạt đang quay.

Khi Thế chiến I kết thúc vào năm 1918, những điều khoản trong Hiệp ước Versailles buộc nước Đức phải dừng sản xuất tất cả các loại vũ khí chiến tranh, bao gồm máy bay và động cơ máy bay. Năm 1922, trong lúc nước Đức vẫn còn bị cấm vận, BMW bắt đầu sản xuất động cơ cho các thiết bị công nghiệp, tàu bè, xe tải, và… xe mô tô. Năm 1923, BMW ra mắt chiếc mô tô đầu tiên của mình ở triển lãm mô tô Berlin. Nhưng để có được chiếc xe đầu tiên đó, BMW cũng phải mất một chặng đường mấy năm và chiếc xe đầu tiên này đã định hình BMW Motorrad trong 100 năm qua, tạo nên những dòng xe nổi tiếng của BMW như chúng ta thấy ngày hôm nay.

Chiếc mô tô đầu tiên của BMW

Đoạn đường đó bắt đầu từ tháng 01/1917, khi Max Friz, một kỹ sư 33 tuổi, bỏ việc ở Austro-Daimler (công ty mà Rapp có hợp đồng để sản xuất động cơ máy bay vài năm trước đó) và được BMW mời về làm việc. Không mất quá nhiều thời gian để Friz trở thành trưởng thiết kế của công ty. Khá buồn cười là Friz ghét xe mô tô và ghét luôn cả ô tô. Ông xem tất cả mọi thứ không phải là máy bay đều là “những phương tiện vận chuyển ngu ngốc”. Dù có thái độ như thế nhưng ban lãnh đạo công ty vẫn thuyết phục được Friz thiết kế động cơ mô tô, và sau đó sản xuất và bán cho các công ty khác.

Friz bắt đầu với một động cơ công nghiệp di động vẫn còn đang được chế tạo và biến nó thành động cơ xi-lanh đôi boxer 486cc (được gọi là M2B15). Vào tháng 11/1922, Friz bắt đầu tạo nên chiếc xe mô tô đầu tiên của BMW. Mấy tuần sau đó, Friz đã có bản vẽ hoàn chỉnh của chiếc R32, với động cơ boxer sử dụng kiến thức mà ông có được từ những năm chế tạo động cơ máy bay.

Động cơ boxer đầy sáng tạo

Các đầu xi-lanh với các khe gió nhô ra khỏi khối động cơ, hay như BMW mô tả, được "gắn ngang theo hướng chuyển động", giúp làm mát bằng không khí một cách tự nhiên. Không chỉ vậy, Friz còn xoay động cơ 90 độ, cho phép chiều dài cơ sở ngắn hơn và có tính thực tế hơn.

R32 sử dụng bộ truyền động các đăng để trục khuỷu có thể được lắp theo chiều dọc, cho phép hộp số 3 cấp thẳng hàng với động cơ. Trục truyền động các đăng làm quay bộ vi sai cầu sau, cung cấp sức máy trực tiếp đến bánh sau. Việc bỏ truyền động bằng xích và dây cu roa giúp việc sửa chữa dễ dàng hơn.

Các đặc điểm đột phá khác bao gồm hệ thống bể chứa nhớt tuần hoàn tự động thay vì hệ thống nhớt tổn thất hoàn toàn (total-loss oil system: Hệ thống bôi trơn tổn thất toàn phần là một hệ thống bôi trơn động cơ trong đó nhớt được đưa vào động cơ, sau đó được đốt cháy hoặc đẩy ra ngoài) được các nhà sản xuất khác sử dụng. Bể chứa sử dụng đáy động cơ làm bể chứa nhớt luôn thay vì lắp thêm một bể chứa bên ngoài. Ngoài ra, các chi tiết có nhiều khả năng bị hư được bọc lại, giúp tăng thêm mức độ bảo vệ và có tuổi thọ cao hơn.

Động cơ boxer ban đầu này tạo ra công suất 8,5 mã lực, đạt tốc độ tối đa gần 100 km/h. R32 được sản xuất từ năm 1923 đến 1926 và bán được gần 3.000 chiếc. Nhu cầu về chiếc xe này cao đến mức BMW phải xuất khẩu sang Nhật Bản vào năm 1924.

Một hành trình dài

BMW bắt đầu cải tiến R32 khi Rudolf Schleicher (một tay đua mô tô và kỹ sư tại BWM) tiếp quản công việc chế tạo và thiết kế đầu xi-lanh mới làm bằng hợp kim nhẹ với van treo. Kết quả của quá trình này là R37 với có động cơ 500 cc tạo ra công suất 16 mã lực, gần gấp đôi so với R32.

Nó gần như ngay lập tức trở thành động cơ được các tay đua mô tô chuyên nghiệp trên toàn thế giới lựa chọn. Trong 5 năm tiếp theo (từ 1924 đến 1929), những chiếc mô tô BMW đã giành được mọi chức vô địch Đức ở hạng 500 cc.

BMW lúc này vẫn chưa bắt đầu lấn sang lĩnh vực ô tô cho đến năm 1928 khi mua lại Fahrzeugfabrik Eisenach. Chiếc ô tô nhỏ đầu tiên của hãng được sản xuất theo giấy phép của Austin Motor Company vào năm 1929, và vào năm 1933, BMW đã tung ra thị trường chiếc ô tô tự thiết kế đầu tiên - chiếc 303. BMW, khởi đầu là một công ty chế tạo động cơ máy bay từ năm 1911, vẫn tiếp tục hành trình của mình như vậy cho đến khi Thế chiến II kết thúc vào năm 1945.

Như vậy, thiết kế R32 ban sơ của Friz đã được sử dụng cho đến khi BMW giới thiệu 5 Series vào năm 1969. Động cơ boxer với các xi-lanh đặt ngang và truyền động trục các đăng đã thành công đến mức cả hai đều được sử dụng cho đến ngày nay (và có lẽ là trong 100 năm tới hoặc khi nào hết xăng, tùy theo điều kiện nào đến trước) với rất nhiều mẫu xe đã trở thành huyền thoại của BMW như GS hay R9T.

Theo: Tinhte.vn