Được giới thiệu lần đầu tiên vào tháng 05 năm 2024, hệ thống sang số tự động ASA (Automated Shift Assistant) do BMW Motorrad phát triển và R1300GS là mẫu xe đầu tiên được trang bị công nghệ này. Khác với hệ thống sang số tự động DCT và E-Clutch của nhà Honda, hệ thống sang số tự động ASA không dễ thấy khi nhìn từ bên ngoài vì nó được tích hợp hoàn toàn, đồng thời trọng lượng xe chỉ tăng thêm 2,1kg sau khi trang bị.

So sánh nhanh về hệ thống sang số tự động BMW ASA với Honda DCT và E-Clutch

Chi tiết dễ dàng phân biệt phiên bản R1300GS có trang bị hệ thống sang số tự động ASA đó là không có tay côn ở phía trên trái.

Tuy nhiên, phiên bản R1300GS có trang bị hệ thống sang số tự động ASA vẫn sẽ có bàn đạp để sang số khi chuyển qua chế độ lái số tay "M", nếu bạn vẫn muốn giữ quyền kiểm soát hệ thống chuyển số. Hệ thống sang số tự động ASA sẽ chuyển số bằng cách nhấn bàn đạp chân để sang số như thông thường, tương tự như chuyển số bằng Quickshifter. Nếu tốc độ giảm xuống dưới giá trị gần với tốc độ không tải, thiết bị điện tử sẽ tự động giảm số hoặc ngắt ly hợp, ngay cả ở chế độ thủ công.

Một chi tiết khác chỉ có trên phiên bản R1300GS trang bị hệ thống sang số tự động ASA đó là nút bấm chuyển nhanh qua lại chế độ lái tự động “D” và chế độ lái số tay “M”, nằm ở vị trí cụm điều khiển bên trái tay lái. Theo BMW cho biết, quá trình chuyển đổi tự động các cấp số sẽ nhanh và mượt hơn so với các phiên bản hộp số sang số nhanh trước đây mà BMW gọi là Shift Assistant (Pro).

So sánh giữa cụm điều khiển bên trái trên phiên bản R1250GS (ảnh trên) và phiên bản R1300GS (ảnh dưới).

Về cơ chế vận hành, nếu như bạn có thói quen cài số để xe không bị trôi khi dừng ở trên dốc nghiêng, thì trên phiên bản R1300GS trang bị hệ thống sang số tự động ASA sẽ khác một chút, đó là chế độ P sẽ xuất hiện trên màn hình khi bạn tắt hoặc bật nguồn hệ thống điện của xe lên. Lúc này, xe sẽ không thể dắt hay di chuyển, kể cả bàn đạp cũng không hoạt động, tiếp theo bạn sẽ phải tắt chế độ ngắt động cơ tạm thời và bóp phanh trước để xe chuyển sang số N, cũng như bạn phải vừa bóp phanh trước vừa nhấn nút khởi động thì xe mới nổ máy, tương tự như trên những mẫu xe tay ga phổ thông hiện tại.

Khi bạn chạy ở chế độ sang số tay “M”, trên màn hình sẽ có biểu tượng cấp số và chữ “M” kích thước nhỏ hơn ở bên cạnh. Còn khi bạn nhấn nút để chuyển sang chạy số tự động “D”, trên màn hình sẽ có biểu tượng chữ “D” lớn kèm cấp số bên cạnh có kích thước nhỏ hơn.

Trong quá trình vận hành, bạn có thể thay đổi chế độ “D” và chế độ “M” bằng cách nhả tay ga và nhấn nút chuyển đổi.

Thử nhanh một bài test, chạy chế độ “D” và sang số thủ công lên cấp số 6 là cao nhất, cho xe di chuyển ở tốc độ thấp và sau đó vặn mạnh tay ga để xem hệ thống ASA có tự động chuyển về cấp số thấp hơn hay không. Kết quả, đôi lúc xe vẫn giữ nguyên cấp số chứ không tự động trả về cấp số thấp hơn.

Một bài test khác, đó là khả năng tăng tốc từ 0 – 200km/h ở chế độ sang số tự động “D” và chế độ Dynamic thì phiên bản R1300GS trang bị hệ thống sang số tự động ASA mất khoảng 10 giây.

Cuối cùng, khi bạn muốn dắt xe vào bãi đậu thì chỉ việc giữ nguyên cấp số, khi bạn bật công tắc ngắt động cơ tạm thời thì sẽ chuyển sang chế độ P, xe sẽ không thể di chuyển và bạn sẽ phải tắt chế độ ngắt động cơ tạm thời và bóp phanh trước thì mới dắt xe được.

Tổng kết nhanh, có thể nói những ưu điểm mà hệ thống sang số tự động ASA mang lại cho người lái nói chung và trên phiên bản R1300GS nói riêng như:

+ Tăng sự tiện lợi và thoải mái: Loại bỏ việc sử dụng tay côn, giúp người lái tập trung hơn vào việc điều khiển xe, đặc biệt là trong điều kiện giao thông đông đúc hoặc địa hình khó khăn.

+ Sang số nhanh và chính xác: Hệ thống tính toán thời điểm sang số tối ưu, giúp quá trình sang số diễn ra nhanh chóng và chính xác hơn so với việc sang số thủ công.

+ Giảm mài mòn: Việc sang số tự động giúp giảm mài mòn cho các bộ phận của hộp số và động cơ.

Nguồn: Life of Smokey